通勤怪速への道

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1 名前：名無しさん＠津山っ子：2008/09/01 14:11 ID:nzhaIJcE: 「通勤怪速への道」に影響され、私もカブにC90カムとWスプリングを組んで
管理人と同様に、カム山が削れてしまいました。

この原因は、「慣らし運転の不足とオイル管理の不備」なんかではなく、
ロッカーアームがC50用のままだったことです。
ロッカーアームをC90用に換えれば、カム山が削れることはないでしょう。
2 名前：くまプー ★：2008/09/01 19:33 ID:???: あ～。やっぱりそうでしょうか。
Ｃ５０カムに戻してから、「慣らし運転の練習」と思って、５０００回転までの範囲で走ることを試みていますが、３速でメーター読み３３キロぐらいまでしか出せません。
これで１０００キロ走るなんて、どだいムリな話と思い始めた今日この頃。
‘８２年のカブは、このプロフィールのカムにＷスプリングでしたから、私としても全く納得がいかないところでした。
これに懲りて市販ハイカムに手を出そうと思っていたところですが、むざむざアイデア倒れというのはちょっと悔しく思っていたところです。
ご教示ありがとうございす。また、私の思慮の足らないＨＰのせいでご迷惑をおかけしました。
3 名前：1：2008/09/01 23:03 ID:j4gFHrjk: 慣らしは、ピストンやシリンダーに当たりをつけるためなので、
カムの場合はそれほど気にしなくていいと思います。
3月末にカムとバネを換えて、GWにカム山の磨耗に気づいたので、
くまプーさんのマシンもそうなることは予想してました。（言わないでてすみません）

ちなみにオイル管理ですが、品質はクラッチが滑らないもの。
車用を使う場合、その店で売っている一番安いもの。
カムを交換すると、ついつい回してしまうのでオイル量だけは気をつけてください。
そして粘度がなくなってきたら換えてやってください。
4 名前：くまプー ★：2008/09/02 06:33 ID:???: ハイカムのないマイルドなカブはトルクが太くてそこそこ走ってくれるのですが、ハイカムの味を知ってしまうとやっぱり寂しいので
アドバイスに励まされて早速純正Ｃ９０カムをもう１個発注してみました。もちろんロッカーアームも注文しておきました。
このアイデアにもうしばらくお付き合い下さい。
純正カムもロッカーアームとセットで買うならキタコやＪＵＮのカムと同等の値段になりますが、そこであえてＣ９０カムを選ぶ理由があるかというと、中低速のトルクの痩せが少ないんじゃないかと期待しています。
目指しているのは、耐久性も気にせず、高いオイルもいらず、ハイオクもいらず、チューンしていることを忘れて暮らせるライトチューニングです。
今回の件はよい勉強になりました。
5 名前：1：2008/09/06 19:47 ID:n0lymIwY: バルブスプリングは、C90のをすべて使うと硬すぎて、抵抗になってしまいます。
（C90用は、C50用に比べて長くなっている）
なので、アウターはC50のままで、インナーの追加のみでよいと思います。

以上は、本日私のやった作業＆実験で得た結果です。
ちなみに私のは、インナースプリングが折れていました(ォィ
6 名前：くまプー ★：2008/09/09 22:38 ID:???: サービスマニュアルによると、1982年式のC50(C),C70(C),C90(C)のバルブスプリングは全て共通で、長さがアウタースプリング35.5mm、インナースプリング32.8mmとなっています。私の手元にあるのはこれです。
翌年にはC50(D)だけスプリングが変更になってoutが36.35mm、inが31.45mmになり、さらに翌年C50(E)には33.34mmのスプリング１本になりました。
なるほど！太さが同じで逆巻きなだけかと思っていましたが、ばね定数は違うんでしょうね。それと、ホンダも市販車でコロコロと部品を替えるぐらいですからC90とまんま同じスプリングではマズイと感じていたんでしょうね。
新しいC70(90も同じ）カムが今日届きましたので、シリンダヘッドをまたバラすわけですが、どのスプリングにするかはいまだに迷っています。
純正、C90スプリング、POSHの13000回転まで耐えるという触れ込みのスプリング（めちゃ硬い）は持っていますが、確かに>5でお勧めの組み合わせぐらいが適当ではないかと感じます。
7 名前：そろ：2008/09/12 00:42 ID:hW7Abf72: 50ccで純正スプリングのままJUNの硬質メッキハイカムを組んでいました。
結果、ロッカーアームが段々に削れ、ハイカムのメッキも剥がれて山も少し削れてしまいました。
強度はメッキ有りカム＞ロッカーアーム＞メッキ無しカムってところでしょうか。
クリアランスが狭くなり潤滑が不十分だったのかもしれません。
失礼しました。
8 名前：くまプー ★：2008/09/13 16:23 ID:???: JUNのハイカムでも削れることがあるんですか！
私のカムもハイカムと言うほどのものではないはずなのですが、なぜ削れたのかが不安です。
１万回転以上回した時、異常な金属音がしたのが、カムの削れる音だったのだろうと思いますが、原因は潤滑不足、それを防ぐには…？
ところで、新しく買ってきたＣ９０カムはもう装着しました。まだ８０００回転までしか回していないのでオイシイ部分は確認していませんが、ロッカーアームとスプリングの強さを変えたらずいぶん静かなエンジンになりました。
9 名前：くまプー ★：2008/09/16 23:46 ID:???: ロッカーアームを替えたら、１万回転超でも異常な金属音がしなくなりました。
ロッカーアーム摺動面が狭いのと、スプリングが強いのがあいまって高回転時に油膜切れを起こしていたということでしょうか。
こんどシリンダヘッドを開けて見るまでは何とも言えませんが、現時点では大丈夫な感触です。
10 名前：1：2008/10/07 23:59 ID:uwWgfC6+: 現在、C90カムとC50スプリング1本で走っていますが、
10000回転を超えない範囲なら、ノーマルのほうがフリクションが少なくていい感じです。

オートレースでは、部品の加工が禁じられているので、バルブスプリングはキャブと同じく、
その日の気温や湿度によって換える選手もいるくらい重要なものらしいです。
11 名前：くまプー ★：2008/10/08 23:50 ID:???: 私も純正スプリング１本でいいのではないかなと考えてもみたのですが、「11000回転までキッチリ回せ」がテーマなので念のためのインナースプリングです。11000回転はとりあえずＯＫです。
あれこれ考えているうちに思い当たったのは、C50E以降のヘッドは、バルブそのものが従来モデルよりいくらか軽いので高回転の耐性がいくらか高いのだろうということです。
インナースプリング追加の代わりにC90アウタースプリングのみというのも選択肢にはあるかもしれません。手で押してみただけの印象ですが、ノーマルより硬く、ノーマル＋C90インナースプリングよりは柔らかいようです。

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